Sol.lucions al quizz d'imatges

Ramon Carbó Ferrer escrigué:Tram per construir del Transversal de Mercat a Bordeta.Al fons a l´esquerra es veu la fàbrica de l´Escorça. On situariam la cotxeras de Sta. eulàlia, A la dreta les vies de les líniees de Vilanova i Vilafranca de MZA.

Siger Gray escrigué:Vista de la bifurcació Aragó mirant en sentit mar. Es veuen els quatre carrils de l'agulla diferida, que tenia una longitud d'uns 400m entre el pinyó costat mar de l'estació Aragó i la bifurcació. Els tunels independents , que jo recordi, començaven uns 180 metres despres de deixar l'estació Aragó. El tunel descendent comença aqui una forta rampa per situarse completament per sota del nivell del tunel ascendent. Mes o menys a l'alçada del carrer Casp es troba el punt de bifurcació , aquesta foto jo diria que esta capturada a l'alçada de Consell de cent.

Edu Wins Obe escrigué:mmmm, el famos tunnel del carmel???

Ramon Carbó escrigué:Cua maniobra de Horta de línia 5

Cristina Garcia Carrero escrigué:Urquinaona de la linea 1

Alex Reyes escrigué:escala de les andanes al pas inferior. Diguem que andana direcció Trinitat.

Alfred Puig escrigué:crec que es un 400 segon lliurament.

Siger Gray escrigué:Girona?

Siger Gray escrigué:Cotxe 300B dotat de planxes exteriors. Per la quantitat de llum, imagino que a Lesseps. M'arrisco encara mes i dic que es un cotxe motor.

Ramon Carbó escrigué:Plaça de Sants de línia 1 vestíbul principal

Tomàs Razquin Gómez escrigué:Carrer Concepció Arenal?. A la esquerra estaria la estació de Sant Andreu Arenal. Al fons a l'esquerra estan els antics tallers de RENFE de la Meridiana

David Rodriguez escrigué:El passadís què uneix el metro L5 amb L3/FGC.

Siger Gray escrigué:Cotxes series M y R 351 a 360 (Macosa). Composició Motor-Remolc-Motor utilitzada a la linia 5. Cotxeres de Vilapicina (Es nota per les vigues). La fotografia ha de ser de 1970, en Juny d'aquell any sería quan s'unifica la linia II y la linia V amb la inauguració el tram Diagonal-Sagrera, ja que fins llavors a Vilapiscina nomes entraven els serie 600, propis de la linia II, a partir d'aquell anys conviurien fins a 1974 els nous s/1000 amb les dues series anteriors.

Siger Gray escrigué:Introducció d'un 600 a Vipapicina abans de la inauguració de la linia II. Per cert, molt curiós el mètode emprat per transportarlo...

Alex Reyes escrigué:Més aviat està sortint de fàbrica

Ramon Carbó escrigué:Cotxeres Roquetes de línia 4

El Llop escrigué:correcte. Inauguració de les cotxeres de Roquetes per part del president Pujol i l'alcalde Narcís Serra. Trens de la sèrie 1100 i 300. Al 1100 es poden veure els patins fregadors per al 3er carril de captació inferior.

Xavi Barcelona escrigué:Barceloneta, es el pasadis que hi ha tancat, precisament per el que es veu, humitat.

Ramon Carbó escrigué:Cua maniobra Zona Universitària

Siger Gray escrigué:Es un 1100, van arribar en 1974 per inaugurar la linia III-B.Aquesta comprenia el tram entre Poble-Sec (Actual Paral.lel) i Zona Universitaria.

A diferencia de la resta de la linia III, heretada del ''Gran Metro'' en aquesta, la presa de corrent era per tercer carril (amb fregament per la part inferior) i estava preparada per al gálib de 2750mm dels nous cotxes.

No seria fins 1982 quan s'unificarien els dos trams de la linia III, reformant les estacions de la linia III-A per a aquest gálib i instalant tercer carril. Els cotxes de serie 300 serien dotats de patins per tercer carril i d'estreps per compensar la diferencia de gálib, ja que aquestos teníen un gálib de 2550mm.

Fins la unificació la cua de maniobres de Zona Universitaria, de vía unica, també servia com a fossat de manteniment d'aquest cotxes. Per aixó en comptes de ser de via doble es va deixar espai per el personal de manteniment, deixant una via central.

Els motors A i B 1101 a 1208 eran l'adaptació dels 1001 a 1000 per a tercer carril, dotats de patins desde origen i de pantógraf nomes al cotxe motor ''A'', utilitzat a cotxeres. Introduïen un nou sistema electronic de frenat que com a diferencia mes significativa, feia la transició entre frenada electrica y pneumatica a 25km/h en comptes dels 15 km/h dels serie 1000.

Durant els 80, amb la linia ja unificada els 1100 s'anirien transferint a la linia 4 a mida que la 3 anava incorporant els cotxes serie 340 procedents de les linies 4 i 5. Unificant-se el parc móvil.

Ramon Carbó escrigué:Liceo Línia 3

El Llop escrigué:Mural de l'escola Massana a un dels vestíbuls, crec que al cantó Boqueria, de Liceu.

Ruben LP escrigué:Arco de triumfo!!!acceso de la renfe en calle napoles con vilanova.

Edu Wins Obe escrigué:Guinardo!!!!

Bueno, es el nou accés a la plaça que es va fer per la inauguració de la L4. Al fons de la fotografia es veu l'antic acces del gran metro, que es feia mitjançant un pou amb ascensors i unes escales que els vorejaven , amb l'acces al carrer mitjançant un edicle.

Edu Wins Obe escrigué:Diagonal L3.escala que baixa direcció...(avui dia Z.Universitaria) el passadis comunica amb L5, foto dels anys... 70???

Denis Medel escrigué:Verdaguer!!!!

Xavi Barcelona escrigué:¿Sagrada Família L5?

Alfred Puig escrigué:També crec que és Sagrada Família. Es veu l'accés a les oficines o Centre de Control.

Siger Gray escrigué:Proves amb cárrega (simulant el pes dels viatgers) d'un... Serie 200 del FMT. Aquestos van entrar en servei en 1944. Amb equips electrics prodecents d'Austria. No gaire fiables sembla ser. Els posteriors 300 (200B) i 400, imitarien el diseny d'aquest cotxes, pero amb cuatre portes per costat i no tres com aquestos (a part de grans diferencies técniques). Van acabar els seus dies a primers dels 80 com a cotxes remolcs dels 400, tot hi que en origen eren tots motors.

Els 200 van ser coneguts com a ''Pajaritos'' no se si per que passaven mes temps enlairats al taller que en circulació o per quin motiu.